Transport lotniczy a morski kontener chłodniczy: kiedy każdy ma sens

Wybór między transportem lotniczym a morskim kontenerem chłodniczym jest zazwyczaj traktowany jako kwestia kosztów. To jest zły sposób myślenia. Właściwym pytaniem jest: jaka jest trwałość produktu po przybyciu i czy uzasadnia ona tryb transportu?

Kiedy transport morski sprawdza się

Transport morski jest standardem dla większości egipskich eksportów: cytrusów, ziemniaków, cebuli, granatów, daktyli i innych produktów o trwałości mierzonej w tygodniach, a nie dniach. 20-stopowy kontener chłodniczy z Aleksandrii do Rotterdamu przewozi około 20 ton przy kosztach frachtu, które sprawiają, że cena FOB jest konkurencyjna w stosunku do innych śródziemnomorskich i z Półkuli Południowej krajów pochodzenia.

Dla tych produktów transport morski daje czas. Pomarańcza navel z potencjalną trwałością 10–12 tygodni może siedzieć na statku przez 14 dni bez materialnej utraty jakości, pod warunkiem prawidłowego utrzymania łańcucha chłodniczego.

Kiedy transport lotniczy jest właściwym wyborem

Cienka fasola szparagowa jest najbardziej oczywistym przykładem. Egipt jest głównym europejskim zimowym dostawcą cienkiej i extra-cienkiej fasoli. Przy 2 do 3 dniach trwałości gotowej do sprzedaży detalicznej po przybyciu transport morski nie jest wykonalny dla programów premium. Transport lotniczy z Kairu do Amsterdamu lub Frankfurtu trwa 24 do 36 godzin i dostarcza produkt, który jest nadal twardy i gotowy do sprzedaży detalicznej po przybyciu.

Truskawki — egipski późnozimowy zbiór (luty–kwiecień) — postępują tą samą logiką dla programów premium detalicznych. Świeżo okra, świeże zioła i warzywa dziecięce to inne przykłady, gdzie transport lotniczy jest komercyjnie uzasadniony.

Kalkulacja: jeśli pudełko cienkiej fasoli sprzedaje się detalicznie za 4,50 EUR i waży 250 g, fracht lotniczy po 4 do 6 EUR za kilogram dodaje 1,00 do 1,50 EUR do wylądowanego kosztu na pudełko. Jeśli utrzymuje produkt 3 do 4 dni świeższy niż konkurent wysyłany drogą morską, większość detalistów UE zapłaci premię.

Programy mieszane

Dla nabywców prowadzących duże programy na produktach o granicznych trwałościach, niektórzy dostawcy dzielą wolumen między tryby: transport morski dla podstawowej tonażu, transport lotniczy dla pierwszego i ostatniego tygodnia sezonu, gdy harmonogram transportu morskiego jest najwęższy. Jest to powszechne w przypadku egipskich programów truskawkowych wysyłanych do Wielkiej Brytanii w lutym.

Należy omawiać strategię trybu transportu przed otwarciem sezonu, nie w jego trakcie. Zmiana logistyki w środku sezonu jest kosztowna i dezorganizująca — pojemność frachtu lotniczego musi być rezerwowana z tygodniowym wyprzedzeniem w szczytowych okresach, a sloty statków z kontenerami chłodniczymi nie zawsze są dostępne w krótkim terminie.