Luchtvracht vs. koelcontainer zeevracht: wanneer elk zinvol is

De keuze tussen luchtvracht en koelcontainer zeevracht wordt doorgaans als een kostenvraag geformuleerd. Dat is het verkeerde kader. De juiste vraag is: wat is de houdbaarheid van het product na aankomst, en rechtvaardigt die de transportmodus?

Wanneer zeevracht werkt

Zeevracht is de standaard voor de meeste Egyptische exports: citrus, aardappelen, uien, granaatappels, dadels en andere producten met een houdbaarheid van weken in plaats van dagen. Een 20ft koelcontainer van Alexandrië naar Rotterdam vervoert ruwweg 20 ton tegen vrachtkosten die FOB-prijsstelling concurrerend maken met andere Mediterrane en Zuidelijk-Halfrond-herkomsten.

Voor deze producten geeft zeevracht u tijd. Een navel sinaasappel met een potentiële houdbaarheid van 10–12 weken kan 14 dagen op een schip zitten zonder materieel kwaliteitsverlies, mits de koelketen correct wordt gehandhaafd.

Wanneer luchtvracht de juiste keuze is

Fijne sperziebonen zijn het meest voor de hand liggende voorbeeld. Egypte is Europa's primaire winterleverancier van fijne en extra-fijne bonen. Met een houdbaarheidsduur van 2 tot 3 dagen levensvatbaar na aankomst voor retailklaar product is zeevracht niet uitvoerbaar voor premium programma's. Luchtvracht van Caïro naar Amsterdam of Frankfurt duurt 24 tot 36 uur en levert product dat bij aankomst nog stevig en retailklaar is.

Aardbeien — Egyptes late-wintergewas (februari tot april) — volgen dezelfde logica voor premium retailprogramma's. Verse okra, verse kruiden en babygroenten zijn andere voorbeelden waar luchtvracht commercieel gerechtvaardigd is.

De berekening: als een doosje fijne bonen €4,50 retailprijs heeft en 250 g weegt, voegt luchtvracht tegen €4 tot 6 per kilo €1,00 tot €1,50 toe aan de landed cost per doosje. Als dat het product 3 tot 4 dagen verser houdt dan een zeevracht-concurrent, betalen de meeste EU-retailers de meerprijs.

Programma's met gecombineerde transportmodus

Voor afnemers die grote programma's uitvoeren op producten met grenshoudbaarheid splitsen sommige leveranciers het volume over modi: zeevracht voor de kerntonnage, luchtvracht voor de eerste en laatste weken van het seizoen wanneer de timing van zeevracht het krapst is. Dit is gangbaar voor Egyptische aardbeiprogramma's die in februari naar het VK worden verscheept.

Bespreek de transportstrategie voordat het seizoen begint, niet ertijdens. Logistiek midden in het seizoen wijzigen is duur en verstorend — luchtvracht capaciteit moet weken van tevoren worden geboekt in piekmomenten, en koelcontainer-scheepsvakken zijn niet altijd beschikbaar op korte termijn.